下面是小编为大家整理的2023年物流行业工作报告【四篇】,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
2023物流行业工作报告4篇
【篇一】2023物流行业工作报告
2019年物流行业分析报告
2019年6月
公路货运是中国最主要的货物流通模式，细分为快递、零担、整车。2018年中国公路物流占运输总量的76.9%，超过美国的71%（美国铁路以货运为主，铁路货运量占比超过了10%，而中国铁路以客运为主）。对于零担和整车的划分，基本上是以一票货装满一车作为整车运输，多票货拼满一车则为零担货运。按照《公路汽车货物运输规则》规定，行业内按照30公斤、3000公斤为界限将公路货运分出了快递、零担、整车三个细分子行业。
快递：始于商务需求，兴于网络购物。第一阶段快递主要需求来自商务活动，如外贸活动对样品、函证递送需求，内外贸商务活动共同成为行业增长动力；
第二阶段快递主要需求来自于网络购物领域，此阶段主要有两个触发点：一是2003年非典爆发触发了网络购物的兴起，二是2009年底新《邮政法》正式给予民营快递合法化身份，自此电商件逐渐成为快递行业增长的主要动力。从当前阶段来看，快递行业的需求主要来自电商件、商务件、个人散件，其中2018电商件占比已到78%右。
快运：由需求催生出的一个货运高端细分行业。快运行业的形成主要来源于零售两个新的变化，一个是网络购物的品类开始向大件渗透，另一个则是互联网平台对线下零售渠道的改造之后，线下零售渠道开始出现对时效要求较高的“仓-店”、“店-店”的调配货需求，这两部分构成当前阶段快运的主要需求。回顾货运行业的发展历程，每一次新兴细分行业的形成都有新需求或新技术力量的推动。
零担：市场规模已超万亿元。根据运联传媒测算，2016年零担市场规模为1.1万亿元。从零担行业内部来看，中小零担公司（以零担专线为主）多数服务能力较差。随着产业结构的调整，行业运营成本上升、企业融资难等问题将进一步压缩这类公司的生存空间，并将经历1980年代美国零担行业那样洗礼，优秀的企业脱颖而出，然后行业集中度逐渐提升。
整车：大行业，小公司。根据《中国公路货运市场研究》，中国公路货运市场规模已超过5万亿，整车则达到了70%、3.5万亿左右。行业自身门槛最低，企业小而分散，而所对应的客户相对最集中，因此行业整体议价能力最弱，整车是公路物流行业最差的赛道，所以即使整车行业体量在3.5万亿左右，但也很难出现大公司。
【篇二】2023物流行业工作报告
物流行业调研报告
一、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是
企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。
随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。
我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。
三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。
物流基础设施和装备发展初具规模
目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。
在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。
在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。
物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。
中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景
物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。
2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。
当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。
“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。
物流业需求呈扩张趋势。经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动，依靠消费、投资、出口协调拉动转变;需由主要依靠第二产业主动带动，依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移，在国内是由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来了物流需求“量”的扩张和“质”的提升。
企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场的激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出的面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。
三、物流企业呈个性化趋势
主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。
物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。
区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的“热点”有：一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移;二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来由城入乡的现代物流方式的扩散;三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。
物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善;多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高;市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用;各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。
随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。
目前，我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业，也有一批发展迅速的物流先进企业。这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多企业更好地利用信息技术提供示范。
【篇三】2023物流行业工作报告
中国物流业现状分析
2001年11月北亚集团（600705）增发新股，募集资金8.62亿元，积极拓展现代物流。2001年12月大众交通（600611）增发A股，准备实施“发展物流”的战略，计划投资6.22亿元，建立覆盖全国的大众物流网。众多的上市公司不断发布消息要涉足物流，物流企业成为资本市场投资的焦点，为社会广泛关注。另一方面，UPS、联邦快递、德国邮政等物流业巨头利用自己在资金、管理、人才方面的优势，参与国内物流的建设与发展，许多跨国物流已开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点。
透过上述信息，我们不禁会思考：我国物流企业的现状怎么样？它们今后的发展又将会怎么样？我国物流企业是否已经做好迎接挑战的准备？我们就此加以详细分析。
我国物流企业正处于转型阶段
我国物流企业的现状可以从两个方面来描述：一方面，长期以来，由于体制障碍、条块分割、地方保护、基础设施建设落后、融资不畅等因素的存在，现代物流发展比较缓慢，大多数企业停留在传统物流阶段；
另一方面，随着市场环境的变化和经营理念的更新，我国少数物流企业正朝现代物流方向发展。
与发达国家相比，我国物流企业存在着较大的差距。这些差距主要表现在：
1．我国物流企业设备老化，新技术、新装备应用相对较少。我国现有仓库约3亿平方米，部分始建于二十世纪五、六十年代，经过几十年的使用，已是破旧残损，严重老化，其中年久失修，带病作业者不少。仓库以平房居多，占地面积大，但储存效率低，我国仓库年吞吐仅为3－4次，仓库空置率高达40％－50％，并且其中能适应机械化托盘作业的高净空货架式仓库可谓凤毛麟角。日常装卸、码垛作业以人力肩扛背驮为主，机械化作业程度不高。我国物流企业的信息化程度不高，多数物流企业尚未建立起完善的物流信息管理系统（MIS）、电子数据交换技术(EDI)和货物跟踪系统等，这样大大影响了目前物流企业运作的效率和效果。
2．以客户为中心的经营理念还没有完全确立，不能为客户提供全过程的物流服务。我国大多数物流公司仅仅能提供装卸、仓储和运输等少量几种基础服务，而西方大多数物流企业已实现除基础服务以外的如信息调查反馈、再包装、实时信息查询、保税、物流方案优化设计、库存策略建议、实时配送等增值服务。我国物流企业业务内容的单一使得其收入也较为单一。例如我国传统物流企业的运输收入中，运输收入至少占70％以上，其余少量为仓储及装卸收入；
而现代物流企业运输收入一般不超过30％，其他收入主要来源于物流附加服务，这也是物流业比较发达的国家的普遍水平。
3．物流服务质量不能保证，破损率高、准时送达率低、信息沟通不畅等。如卡车装卸运输过程中都涉及到大量的人工搬运，且中国大约60％的卡车是开放式的，在这个过程中，货物可能被放错地方、损坏或被偷；
在运输过程中，客户很难了解到自己的货物身在何处，是否出现意外情况等。国际上通常使用封闭式集装箱卡车和全球定位系统解决这个问题。根据1999年中国仓储协会对450家大中型企业的典型调查显示：30.8％的企业对于委托代理的物流服务不满意，不满意的原因依次是：成本高、反应慢和产品破损多。
4．物流企业规模小，企业间缺乏紧密联系，在全国范围内没有形成社会化的高效物流网络体系。物流行业是一个需要巨大投资的行业，据估计，投资一个比较现代化的10万平米的一个物流中心需要1亿到1.5亿元，我国目前大多数物流企业很难独立承担这样的投资额。从国外的大型物流企业和我国物流企业比较来看，全球规模最大的快递运输公司FedEx（联邦快递），总资产133亿美元，销售收入196亿美元，拥有662架货机、45,000辆货运车、1200个全球服务中心以及超过43000个方便顾客投递的地点。而作为中国三大航空公司之一的东方航空目前共有飞机75架，其中货机仅3架，2000年的总资产为247.30亿元，营业收入为112.20亿元，且其主营业务收入更多是来源于客运收入。制约我国物流企业
发展的六要素
由于中国加入WTO、市场竞争的加剧、技术的更新等因素的存在，物流市场的环境将发生很大的变化，这对于中国物流企业既有机遇也有挑战。下面我们就一些重大因素来分析其对中国物流市场的影响：
一、中国加入WTO带来的挑战
1.由进出口贸易带来的物流市场规模将进一步扩大。我国已承诺将在2005年把工业平均关税(《中国对外经济贸易白皮书》主编何茂春博士)降至10％，由于克服贸易壁垒的费用下降，会成为推进进出口贸易的迅速增长一大动力。目前三资企业的出口已占到我国出口贸易总额的40％，是出口贸易中增长最快的部分。根据2001年9月20日《亚洲财经》所做的调查问卷显示，加入WTO后，71.2％的国际投资者愿意在未来5年内投资中国，外资企业的大量涌入也势必会带来贸易的快速增长。
2.外资企业在国外大多能集中经营主业，而不是自己搞物流，在进入我国以后大多数都会寻找服务优良的物流企业为其服务。如摩托罗拉在天津办厂，要求物流企业必须保证在24小时之内能将货物送达全国任何地方，没有现代物流系统，这样的要求是不可能做到的。同时由于竞争压力的加剧，国内企业面临着怎样降低物流成本的问题，他们将会寻求和某些现代物流企业合作。
3.现代物流企业需要大量耗费人力、物力、财力。但我国目前许多物流公司规模较小，不能适应发展的需要，外资的进入会增加国内物流企业被购并的机会，将使这些问题得到相应的解决。但同时外资物流企业同国内物流企业竞争将会更加激烈。如UPS、FEDEX、马士基、美集、英迈和日通等国际物流企业已经明确表示将加大在中国的投资，仅从国内速递市场占有率的数据（见图1）我们就能感受到挑战的压力，除了中国邮政的EMS占据“地利、人和”优势以外，剩余的市场份额基本上被外资物流企业瓜分。
4.加入WTO中国将逐步开放分销业务，包括佣金代理、批发、零售、特许经营等等，这些都必须有现代物流企业的支持。这对于目前比较落后的国内物流企业来说是一个巨大的冲击，但同时也是机遇。
二、电子商务发展的挑战
由于信息产业的高速发展，电子商务在现代生活中正发挥着越来越重要的作用，但我国1999年开始兴起的电子商务热，不到两年就急剧冷却，人们原以为主要障碍是“信息瓶颈”，但后来才意识到，物流才是最大的拦路虎。2001年中国互联网中心的调查显示，我国网民中，28％的人认为物流配送和售后服务得不到有效保证是网上购物的最大顾虑。而且配送的物品一般都是音像制品、软件、书、鲜花、玩具等小件物品，大件物品很少经营。对此，某位电子商务网站CIO对此做出尖刻又不无道理的比喻：现在的网站就像一个高位截瘫的病人，脑子非常好，什么都能想，什么都能规划出来，但就是胸部以下不能动，没胳膊没腿。
三、物流标准不统一带来的挑战
标准化在物流过程中十分重要，物流的标准化包括集装箱、托盘、运输工具、包装的标准化。不同设备的标准兼容性差，将大大影响效率。不久前，中国物流与采购联合会主编并经国家技术监督局审定才出台了一本《物流术语国家标准》的小册子，但标准的普及还有一段很长的路要走。
四、物流人才匮乏带来的挑战
我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的百分之一；
与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；
物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。根据在美国对高级物流主管的一项调查表明，约有91％的物流主管拥有学士学位，51％拥有硕士研究生以上的学位。所以加紧我国物流人才的培养对我国物流企业的发展有着重要的意义。
五、地方性市场扩大带来的机遇
由于经济的增长和收入的提高，消费产品市场已从一级城市扩大到二级以及三级城市。消费市场的地理范围逐渐从一级城市19个（上海、北京、天津、广州、深圳、武汉等）扩展到了31个二级城市。这些城市大部分集中在中国东南部沿海，其它的则主要分布在内陆和东北地区。这些城市拥有庞大的人口数量和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找现代物流企业与之合作，以开发出可行的物流方案，使得货物可以安全顺畅地运抵到这些富有吸引力的市场。
六、全国性品牌大量出现带来的机遇
中国本地公司正在各个行业中展开越来越激烈的竞争，很多行业都会有一个兼并整合的过程。在空调业，厂商总数从1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行业从200家下降到了40家。彩电业最大的6家厂商把他们的市场份额从1994年的35％提升到了最近的75％。啤酒行业兼并整合也已开始，最大的4家厂商也热火朝天地正在进行大规模的并购。全国性的品牌正在从并购战中产生。而这些全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力。如PC巨人联想认为自己最大一笔财富实际上是由3000个“点”构成的“渠道”。在联想与遍布各地的“点”之间，形成了一个蛛网状的物流体系。正是这个物流体系对联想的快速成长起了极其重要的作用。
从以上几点中我们可以看出，未来物流市场将有很大的发展空间，但是否能把握好机遇，关键在于我国物流企业是否能实现向现代物流企业的转变，提供高质量的物流服务。在新世纪的物流市场中，进一步将海阔天空，退一步就可能被淘汰出局。
成功物流企业的“五化”路
一、企业规模化
中国物流企业面临的竞争来自国内外两方面，一些国有储运公司，规模虽大但存在体制不灵活的问题，而一些新型物流公司虽灵活但普遍规模偏小。它们在竞争中寻求联合，依据双赢原则选择战略合作伙伴，以图结成实业联盟创造规模效益，同时也作为在我国加入WTO以后应对竞争的手段。因此，中国物流企业的强强联合趋势将加强，可以预见，在不远的将来超大型物流企业将出现在物流舞台上。
二、管理信息化
物流信息化电子商务时代的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。没有物流的信息化，任何的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将彻底改变世界物流的面貌。
三、系统网络化
物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一。当今全球信息网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持，物流网络化必将迅速发展。网络技术的兴起促使供应链理论得到发展与普及，全球范围内供应链不断产生变革，从而使得流通业的经营理念全面更新。以往商品经由制造、批发、仓储和零售各个环节间的多层复杂途径，最终才能到达消费者手里。而现代流通业已简化为由制造业经配送中心直接送到各零售点。网络技术使供应链变得透明而紧凑，为物流业者带来新的发展机遇。今后，全国范围物流系统的基础建设如大型物流中心、物流配送网络的建设将会有较快发展，现代化的物流配送系统亦将逐步成熟。
四、经营全球化
随着全球经济一体化的发展，物流企业的发展趋向多国化、全球化的模式。我国有远见的物流企业都在积极开发或引进多功能物流信息平台，以求把本企业的业务活动提高到新的水平，并且尽快融入一体化的全球物流网络。我国加入WTO以后，更多的跨国公司和大企业进入中国的制造业和流通业，同时许多跨国物流公司也伴随而来，抢滩中国这一世界未来最大的物流市场。在国内外物流市场接轨的情况下，中国物流企业和物流网络将加速全球化的进程。
五、服务一体化
从物流发展的一般规律中我们知道，随着生产企业进入内部和外部一体化阶段，物流向着专业化、产业化的方向发展。大量第三方物流公司将成为企业物流活动的主角，为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，利用专业化优势帮助客户整合物流资源，从而降低物流成本，提高企业收益。第三方物流供应商也从相应的增值效应中获得自身的利润。物流企业的新盈利模式
由于外部经济环境发生了巨大变化，物流企业原有的盈利模式已经落伍，根据国际物流企业发展的经验，我们认为适合我国物流企业的新盈利模式大致有三种：
一、第三方物流
第三方物流企业能够给其客户带来巨大的增值效应，即比客户自身进行物流运作所能获得的更高的价值。它的基本特征是其服务内容整合化，服务活动柔性化，合作关系长期化。第三方物流企业对多客户运作以及整个供应链活动进行整合，提高了物流运作的效率，获得具有递增的规模经济收益。第三方物流企业能根据客户的不断变化的物流需求，“量身定制”具体的物流解决方案。第三方物流企业与其他工商企业签订长期服务合约，从而拥有稳定的客户，不同于以往“一单一议”的物流服务合同。2002年1月，由中远国际货运公司的物流资源与中国外轮代理公司整体整合而成立第三方物流公司——中远物流公司，目前已经建立了包含300多个站点的物流服务网络体系，并拥有营运车辆1222辆，仓库和堆场154万平方米，中远物流将为国内外广大客户提供包括国际船舶代理、多式联运、公共货运代理、空运代理等物流服务。
二、专业物流
和第三方物流公司相比，专业物流公司不具备整合资源的能力，因此必须提供单一行业或单一物流功能的专业服务，由于专业而精通，它的盈利是基于其提供服务的规模效益和专业化的管理。在现代社会化分工越来越精细，专业物流企业必然受到有特殊物流要求行业的欢迎。所以，专业物流比较适合资产规模小的物流企业，但从长期看，专业物流企业或者规模变大，转变成第三方物流企业，或为第三方物流企业收购。2002年，江苏无锡市将建立两大专业物流园区：下甸桥物流园区和东亭物流园区，其中的专业物流企业分别从事以生产资料及国际物流为主和以生活资料配送为主的专业物流。
三、物流企业联盟
和第三方物流公司及专业物流公司相比，物流企业联盟不是公司，即不是企业法人，而是由具有共同利益关系的企业之间组成的战略共同体。物流企业联盟形成的原因在于联盟内部的企业能有效地共享知识和信息等资源，相互协调管理，共同分担收益和风险。根据公司从事的业务不同，物流企业联盟大致可以分为两类：物流公司与物流公司结成的物流企业联盟，物流公司与非物流公司结成的物流企业联盟。前者由多式运输企业、仓储企业和第三方物流企业等一大批中小物流企业组成，规模比较大，物流网络更宽广，提供的物流服务种类比较多。和第三方物流单一企业相比，物流联盟更像是“联合国”，每家物流企业都是以自己利润为中心，因此物流联盟能否长期存在受到怀疑；
后者的非物流企业可能包括生产制造企业、零售商、分销商等，从实质上讲，该联盟是一组供应链集合。2001年4月，招商物流、东聚电业和SAP软件公司在深圳蛇口签订了三方合作协议，组成一个通过专业分工，以物流为联系纽带的物流策略联盟。上海外高桥保税区新发展高科技国际物流策略联盟于2001年11月成立，新发展物流联盟由上海新发展公司牵头组织，成员中包括一些国际知名企业，如近铁、全球物流、英国空运、英迈等，也有后起之秀的上海新发展进出口公司（该公司在全国进出口企业500强中排名第153位、上海市进出口企业中排名第21位），这样形成了强强合作、优势互补的运作体系。
新世纪中国物流企业到底谁主沉浮，根据自身特点选择合适的盈利模式至关重要。
进一步，我们以北亚集团（600705）为例来说明我国物流业的发展趋势。
北亚集团(600705)
大步迈向现代物流
一、开展资本运作
欲成为铁路运输业巨头
北亚集团于1996年在上交所挂牌上市，是一家铁路运输业的物流上市公司。公司上市前，两次共募集资金29,727万元；
1999年12月实施配股，募集资金17,355万元；
2001年11月增发新股，募集资金86,201万元。因此，累计募集资金达133,283万元。
注：＊1996年7月1日，4000万股A股上市，总股本增至12860万股（内部职工股4800万股，3216万股职工股占额度上市，其余1584万股职工股三年后上市）。
北亚集团具有很强盈利能力，自从上市以来主营业务利润率保持在40％以上，最近三年的平均净利润率为28％。
1．依托大股东，抢滩铁路运输业。
1999年起，北亚集团通过股权结构重组确立了哈尔滨铁路局作为大股东的相对控制地位，并进行了一系列资产和业务重组，加大对铁路运输资产的投入，明确铁路运输为公司的主营业务。首先，以资产置换方式增加铁路运输自备货车2,107辆，评估净值25,572万元；
同时使用配股资金17,355万元购置铁路动车组旅客列车7组；
2001年增发新股募集资金86,201万元，拟投入16组新型旅客列车。目前，公司形成了一定规模的铁路客货运输资产，成为全国铁路系统外拥有铁路自备车辆最多的企业。
2．抓住政策机遇，确立铁路运输主营业务的可持续发展目标。
铁道部“网运分离”的总体改革方案初步得到国务院的认可，拟把具有自然垄断性的路网基础建设与具有市场竞争性的客货运输分离，铁路主管部门与铁路运输企业脱钩，组建一个统一的、国有的路网公司和若干个实行专业化规模化经营、投资主体多元化的运输专业公司。
北亚集团作为铁路系统外规模最大的铁路运输企业之一，在原有体制下无法成为独立铁路运营商的情况下，采取与国家铁路运输企业及其下属单位合作经营的方式：北亚集团制备并投入自备列车，与合作方共同经营铁路运输业务，期间北亚集团自备列车与合作方列车进行混合编组。通过这种方式，北亚集团既学习了铁路运输专业管理知识，又积累了铁路运输市场经营经验，将在“网运分离”改革过程中处于有利地位。
铁路运输业中的铁路资源具有稀缺性，铁路运输企业必须向各铁路局（或今后的路网公司）缴纳路网使用费，才能按规定的线路和时间运行本企业的列车。北亚集团分别与哈尔滨铁路局、北京铁路局、上海铁路局和郑州铁路局签订了期限长达16年的合作经营协议，赋予了公司在合作方铁路局辖区内路网线路上运营列车的优先权，为其运输业务的可持续发展奠定了基础。
二、立足铁路运输业构建综合物流体系
2000年，北亚集团提出了构建综合物流体系的发展计划：第一阶段，以建设“全国运输数据交互平台”为基础，在全国货运量最集中的北京、上海、郑州、广州、沈阳、哈尔滨等30个大中城市组建货运服务中心，实现货物联网运输、“门到门”服务及全网的货物和运输信息互动与共享，初步形成铁路货运项目的框架基础。第二阶段，重点投资建设“中国货运网络服务系统”，在仓储、装卸、运输设施设备等硬件方面，以及应用系统开发与集成等软件方面进行系统的改造与升级。货运网将以北京为指挥控制中心，并在北京、上海、郑州、广州、成都、沈阳设立六大区域中心，与全国120～150个主要货物集散地的服务中心组成一个星状物流网与信息网，并重点发展海陆联运和国际联运，逐步增加集装箱运输的比重。
为此，2000年北亚集团成立了北京北亚华信科技有限责任公司，主要从事铁路有线电视网络升级改造、铁路客货运输的电子商务、铁路运输调配系统以及铁路地理信息系统的高科技开发等。同时设立了三个技术中心：郑州软件开发及系统集成中心主要是针对市场情况，开发相应的软件产品，并且结合具体的情况给路内和路外单位提供相应的系统集成方案；
上海通信技术研发中心主要研究方向为铁路通信信号系统的软硬件产品；
北京铁路技术合作中心主要工作是密切关注国外相关领域的科技发展动态，并与国外的相关企业和机构保持良好的关系。
三、与外资合作促进物流经营全球化
铁路集装箱运输是北亚集团的重要业务，拥有巨大的发展空间。为此，北亚集团与全球最大的水路集装箱运输巨头和记黄浦和香港长江实业，联手开拓中国铁路集装箱运输市场。2000年5月31日，北亚华信与长江实业及和记黄埔旗下的香港电子商贸港有限公司签订了“关于共同投资开发中国运输网络服务系统”及加入全球运输网络的意向书。中国运输网络服务系统包括铁路、公路、海洋运输等多种运输方式在内，以中国铁路、公路、港口等现有仓储基地为基础的全国性物流配送体系。北亚华信将成为全球运输网络的免费会员，与电子商贸共同拥有现存的网络用户和服务。
2001年11月，北亚集团拟与美国通用电气公司（GE）组建合资公司，合资公司的初期投资规模不超过5亿元人民币，主要从事铁路运输为主体的现代综合性物流业务。
四、存在的问题
首先，受限于现有铁路运营体制，北亚集团还无法成为独立的铁路运营商，只能采取合作经营模式开展铁路客货运输业务，虽然通过与各铁路局签订长期合营协议可以获得铁路线路资源的优先占有权，但从企业的发展战略角度考虑，存在很大的政策不确定性。
其次，北亚集团拟将本次增发募集资金全部投入新型旅客列车，把客运业务作为现阶段的利润增长点，目的在于利用先发优势，迅速扩大规模，尽可能的在全国范围内占据铁路线路资源，形成自身独特的垄断优势。但公司在发展综合物流体系方面，还处于战略规划和技术准备阶段，尚无实质性资产投入。未来实际运作情况如何，我们将拭目以待。结论
1．我国物流企业设备老化，管理水平不高，服务质量不能保证，大多数物流企业仍然继续原有的盈利模式。
2．WTO和电子商务为物流企业带来广阔的发展空间，同时物流企业应该重新审视自己，是否做好准备迎接外资物流企业的挑战，是否能跟上电子商务的“光时代”。
3．物流行业标准普及尚需时日，物流人才短缺十分急迫，物流企业发展受到很大的局限。
4．从国内外成功物流企业总结出它们创造价值的秘密，现代物流企业“五化之路”——企业规模化、管理信息化、系统网络化、经营全球化和服务一体化。
5．第三方物流，是一种新的盈利模式，服务内容整合化，服务活动柔性化，合作关系长期化，可以提供供应链物流整体解决方案，是未来物流企业的重要盈利模式。专业物流和物流企业联盟两种盈利模式也各有千秋
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【篇四】2023物流行业工作报告
精品《运输组织技术》课程教学改革与实践
物流行业企业调研报告
2014年5月2日
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物流行业企业调研报告
一、调研背景
现代物流是支撑经济发展的基础性产业，是经济发展到一定历史阶段的必然产物。随着经济全球化和信息技术的广泛应用，现代物流业作为“第三利润源”在我国受到极大的关注。物流业的快速发展使其成为重要的经济增长点，物流人才需求也快速增加。
陕西交通职业技术学院物流管理专业于2001年开始创办，通过近些年的专业建设和发展，取得了明显的成效，得到了物流企业的认可和好评。目前，物流管理专业是省级重点专业，为我院经济管理系龙头专业。先后为陕西乃至全国的物流企业、物资管理部门、基层交通管理部门等输送了近千名管理人才，为社会及物流企业进行600人次的物流培训。
目前，陕西省大部分高职院校的物流专业设置与研究方向非常相似，培养目标、教学计划、课程设置大同小异，缺乏特色。在物流人才培养的“质”和“量”上，供需的结构性矛盾比较突出，不能满足经济增长与物流业发展的需要。这突出表现在：一方面，企业与社会大量缺乏物流高技能型人才；
另一方面，拥有物流专业背景的毕业生就业并不很乐观。解决这一矛盾，非常有必要对社会物流行业发展和物流人才需求状况进行调查分析，从培养目标、培养计划等方面进行系统思考，构建合理的物流专业人才培养体系，培养出符合市场需要的具有独特技能和优势的物流管理人才。
基于以上考虑，根据学院物流管理专业人才培养方案研究，我课程改革项目组对物流行业企业的工作流程、岗位设置、人才需求情况等问题展开一系列的调研活动。
（一）调研目的
通过调研，了解陕西省物流业发展现状，了解现阶段物流行业企业对物流专业人才需求的迫切性，掌握物流行业对物流管理人才的需求缺口。重点调查第三方物流企业的工作流程、岗位设置和能力标准；
企业对不同岗位的员工在知识、
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素质以及能力机构方面的要求；
企业主要物流设施、设备、物流技术的应用、信息化管理的应用现状等问题。以此发现企业物流人才需求与学校培养的差异，促搞好物流管理专业建设和人才培养方案，进一步搞好物流管理专业课程教学改革，使物流专业的课程教学更能体现我们的培养目标、培养特色和用人单位的要求。
通过调研，对我国现代物流企业基层操作及基层管理岗位群典型工作任务进行分解，以物流管理作业流程为建设点，按实际工作过程开发设计学习情境，完善基于工作过程为导向的学习领域行动体系，完成适应该学习领域的实施、管理、评价制度及相关标准，提供一个真实化、个性化的教学环境，竭力培养学生适应职业岗位的能力。
（二）调研意义
物流业作为国民经济中的一个新兴的服务部门，近几年在我国发展非常迅速，人才需求也比较旺盛，物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流几乎是一夜之间成为社会上的热门专业。近几年来，陕西作为西部大开发的桥头堡，经济、文化建设及各个行业都得到了极大地发展，物流行业市场也迅速发展起来。从物流服务的潜在市场和陕西未来社会经济发展趋势来看，陕西省物流业有着巨大的发展潜力和空间。
根据我院物流管理专业人才培养方案中切实体现物流行业发展对专业人才培养的要求，使专业建设和岗位设置及其能力标准相对应，基于工作过程导向课程体系开发模式为主导的职业教育课程建设与改革，《运输组织技术》课程改革项目组围绕物流行业企业工作流程的有关问题进行了社会调研。
二、调研基本信息
（一）调研对象与内容
1.调研对象
针对《运输组织技术》课程改革，此次调研对象分四种类型：行业协会、企业业务人员和管理人员、同类院校、学校毕业生。
(1行业调研
调研对象：对行业协会、行业专家进行行业发展、课程改革方面相关问题的咨询。
(2企业调研
调研对象：调查的企业几乎涵盖了学生的主要就业单位和校外实训基地。主
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要实地调研企业有：宇鑫物流、宅急送快递、中通速运、无锡国美安迅物流、天地华宇物流集团、韵达快运等物流公司。另外，还对沃尔玛连锁超市、西安华润万家生活超市、苏宁电器、一汽马自达汽车北二环4S店、一汽大众天一4S店等企业的物流业务部门进行电话访谈。
(3毕业生调研
调研对象：此次调研的毕业生中，既有刚工作时间不长的毕业生，又有工作多年的毕业生。我们走访了毕业生就业基地，通过座谈、问卷调查、信息反馈等形式展开调研。我们给能够联系上的毕业生发出邮件，尤其是自己所指导过论文的毕业生发邮件《物流管理专业毕业生情况调查问卷》，希望大家能够配合调查，支持母校、支持物流专业建设。截止调研结束，此次调查共收到毕业生有效问卷份87份。
(4同类院校调研
调研对象：本次调研的同类高职院校主一共有5所：其中，实地调研的高职院校有：杨凌职业技术学院、陕西工业职业技术学院、陕西青年职业技术学院、西安铁路职业技术学院、无锡职业技术学院等。网上调研与电话访问主要是收集国内高职院校物流管理专业的人才培养方案编写、课程设置分析、《运输组织技术》课程讲授方式等问题。
2.调研内容(1行业调研内容
行业调研的主要目的是了解分析物流行业的发展状况、存在问题及未来行业的发展趋势，了解行业企业对物流管理专业人才需求情况。
(2企业调研内容
企业调研的内容包括企业基本情况、基本工作流程、主要工作岗位、岗位职责、工作内容和要求、工作环境等，主要目的是了解企业基本工作流程，为《运输组织技术》课程改革做准备，对从业人员的知识、技能、素质等方面的要求，以便对学生的知识、技能、素质目标准确定位。
(3毕业生调研内容
通过毕业生跟踪调查，全面了解毕业生的职业成长经历，收集毕业生对既往课程、人才培养、校园生活等各方面的期望与建议，为制定更合理的课程标准打下良好的基础，同时确保在原有课程精华基础上进行新一轮的课程开发，实施工作过程系统化的改革与创新。
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(4同类院校调研内容
通过走访和资料查询等形式对同类院校物流管理专业该课程的开设情况进行调查，调研的主要内容包括物流管理专业人才的需求状况、培养现状、知识结构、教学体系、实训基地建设模式、技能考核体系、教材建设等方面。全面了解该课程的开设情况，便于进行课程设置和调整。
（二）调研方法与工具
物流管理专业《运输组织技术》课程教学改革调研，调研方法由于调研对象不同而略有区别。其中，对毕业生的调研设计了调查问卷（见附件）。
具体调研方法见下表所示：
表1.物流行业企业调研方法
调研对象行业调研企业调研
调研方法
搜集统计部门发布的有关行业协会各种数据、报告，行业专家访谈，走访行业协会企业实地访谈调研，电话访谈
走访、电话调查，问卷调查《陕西交通职业技术学院物流管理专业毕业生调查问卷》网上收集资料、面对面访谈和电话访谈
毕业生调研
同类院校调研
（三）调研过程与结果
1.针对行业调研
本次行业调研主要通过网络调查，走访物流行业专家等方式进行。调研的专家主要有：宇鑫物流企业负责人黄斌浩、无锡国美安迅物流负责人、苏宁电器物流仓储部门负责人及长安大学经济管理学院物流专业董千里教授、何恭定副教授等。
经调研普遍认为，近几年我国物流业的发展已经进入高速发展时期，但相对于发达国家来说，还处于起步阶段，物流业的整体发展水平还很低，功能也不尽完善。随着我国经济社会的发展，企业管理已由原来的粗放型管理模式向集约型转变，而企业对于作为“第三利润源泉”的物流业也开始有了更深刻的认识。快
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速变化的信息经济时代也促使我国物流行业朝着信息化的方向不断发展，但物流人才的缺乏、物流企业管理模式落后、基础设施匮乏成为制约物流行业发展的主要原因。
因此，高职院校作为培养物流专业技能人才的主要基地，我们应加快人才培养方案编制、教学课程改革的步伐，以适应不断发展的现代物流企业对专业人才的需求。
2.针对企业调研
在本次调研走访的企业中，我们主要针对第三方物流企业的工作流程、岗位设置和能力标准；
企业对不同岗位的员工在知识、素质以及能力机构方面的要求；
当前企业对物流专业毕业生能力、素质的要求等问题进行了详细调研。经过面对面调研，主要调查结果如下：
（1）物流企业基本工作流程：（如图1）
公司下单
货物跟踪
公司受理
货物跟踪
提货运输运输作业
签收回单
信息反馈
图1.物流企业基本工作流程
①公司下单
托运方向承运方下达运输任务，托运方根据货物的情况（数量，体积，重量）向承运方下达运输任务，为了更好的完成运输任务，托运方需提前通知乙方货物的运输情况及提货时间，以便承运方能够更及时的调动运输资源，完成运输任务。下单的方式可由托运方以电话和传真提货单的形式完成，在这个过程当中，托运方需确切的通知承运方货物的情况（结构，数量，体积，重量）以及提货的准确地址，提货时间，提货时的联系电话及担当人，以便承运方完成运输任务，如托
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运方对提货有特别要求（提货车型的要求，提货时间的临时变更等）需及时通知承运方，以便公司及时调整，有效完成运输任务。
②受理
物流公司根据托运方方下单提货通知，确定货物情况，根据货物的情况及提单要求合理按排提货车量，需注意货物运输的情况（数量，体积，重量）提货时间，提货地点，提货车型及到货时间合理安排，使运输的过程有效，安全，及时。
③运输作业（提货——运输——签收回单）A.提货
提货人员到提货现场提货时注意货物的核对，注意提单与实际提货数量与型号的核对，尤其需要注意货物目的地为几家，货物型号又繁杂的情况，要将目的地不同的货物以标签或标记区分，保证货物运输的准确。提货时提货现场发现意外情况如（货物的实际数量与提单的数量，重量，型号不对时）要立即与公司业务受理人员联系，受理人员要与托运方确认，妥善处理。如发现货物的包装有破损时要即时与现场担当人反映，调换货物或在提单上注明破损情况。提货人员要根据货物的实际情况合理摆放货物，依据最基本的重货在下泡货在上原则，装车时应确认车辆在行驶途中货物不会倒塌损坏，确保货物在途的运输安全。
B.运输
调度人员在货物提回公司后要合理安排货物的发车时间，保证货物按照托运方的到货时间要求，安全、准确、及时的到达目的地。如货物在途运输发生任何突发事件，使货物不能够及时到达目的地的，物流公司需第一时间通知托运方，以便采取相应的补救措施，尽量避免损失。运输车辆到达目的地后，目的地办事处人员要按照运单要求及时通知客户提货或安排送货，保证货物运输的及时性。C.签收回单
货物到达目的地，收货方对货物验收无误后，要及时签收回单，同时办事处人员将回单带公司，运输作业完成。④货物跟踪
运输过程中物流公司需对所承运的货物及时进行跟踪，保证货物运输过程安全，及时，准确，有序。需将货物的在途运输信息及时告之托运方，如货物因突发事件不能及时到达目的地时，公司需及时通知托运方，以便采取相应的补救措施，尽量避免损失。
（2）物流企业对物流人才需求的调研
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高达90%的管理者认为从业人员应有较强服务意识，80%的管理者认为人员应有掌握市场需求的能力，56%的管理者认为从业人员应有良好的创新意识，有67.6%的管理者认为从业人员应有较多的工作经验，有50%的管理者认为从业人员应有专业的物流理论知识。
目前，高职高专院校应届毕业生在物流公司主要从事的岗位大概有：受理托运员、运输调度管理员、理货员或验货司磅员、安全技术管理员、运输过程管理员或商品押运员、信息管理员或审单员、结算员等。这些岗位对物流专业毕业生均需要掌握一定的物流理论知识与运输业务实操能力。
在针对《运输组织技术》这门课程的改革问题中，企业认为《运输组织技术》是非常实用的专业课程，课程知识非常适用于物流公司业务流程的开展。但企业认为目前专业课程教学存在的主要问题是课程内容比较陈旧，缺乏实践环节。
另外，有50%的物流企业觉得物流职业资格认证没有什么用处。从企业的角度，企业人士更看重物流人才的业务实操能力。
3.对毕业生的调研
此次调研通过面对面访谈、电话调研、填写调查问卷《陕西交通职业技术学院物流管理专业毕业生调查问卷》的形式对100名毕业生进行详细调研。主要调研的问题有对专业课程开设的意见、对实践教学环节开展的讨论、对《运输组织技术》这门课程的讲授形式有什么看法和意见等。详见附件《物流管理专业毕业生情况调查问卷》。
截止调研结束，此次调查共收到物流管理专业应、往届毕业生有效问卷92份。在收到的92份有效问卷中，有67个学生是从事物流行业相关工作的，其中，有48%的毕业生主要从事运输工作，18%的毕业生从事仓储业，8%的毕业生从事采购管理，还有26%的毕业生从事物流行业其他工作岗位。由此可见，我院物流管理毕业生从事最多的是运输管理，其次是仓储管理，再次是采购管理。
在针对我院物流专业课程开设情况的调研项目中，有22%的毕业生认为专业课程对从事物流行业实践、理论上都有帮助，55.6%的毕业生认为只有理论，没有什么实践,9%的毕业生认为没有帮助，13.3%的毕业生不知道将来有没有用，现在都不清楚。如图2所示：
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认为没有帮助
对工作有帮助
不知道将来有没有用，现在不清楚
9%
13.4%
22%
55.6%
认为只有理论，没什么实践
图2.物流专业课程调研分析
在调研中，毕业生普遍认为最实用的课程有：供应链管理、仓储与运输管理、运输组织技术、物流基础等。其中50.5%的毕业生认为专业课存在的最大不足是理论性强，缺乏可操作性；
22.4%的毕业生认为课程内容赶不上物流业日新月异的发展，出现明显的滞后性；
18%的毕业生认为没有针对相关资格证需要设立和教学课程；
18%的毕业生认为师资力量弱。
75.5%的毕业生认为除教学课程外，实训环节太短，学院应在教学过程中加入实训环节或组织学生去物流公司参观或实习，更多了解物流知识；
66.7%的毕业生认为开设专门培训课程和邀请专业人士开展讲座；
24.4%的毕业生认为应该开展各种各样的物流知识竞赛；
有18%的毕业生认为应该增加物流的资料书。
49.5%的毕业生觉得物流职业资格认证不重要，只是虚名而已；
15.6%的毕业生认为物流职业资格认证挺重要的，会去考；
有13.3认为十分重要，还会考取更高级的职业证书；
有22.4%毕业生表示未关注过此事。
多数的受访毕业生都表示看好物流业的前景，但是当前物流业的发展尚处于初级阶段，对人才的需求很低。多去参加实践对于提高从业水平很有帮助。
4.在对同类院校的《运输组织技术》课程改革调研
通过实地走访，网络调研等方式进行调研后，根据各个院校指制定的的人才培养方案及《运输组织技术》课程标准，目前只有部分同类高职院校将《运输组
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织技术》课程列为专业核心课之一，旨在提升学生专业技能素质，提高学生业务操作能力。大部分学院仍然只注重专业理论化教学及学生的运输管理、仓储管理等基本业务能力培养。
经过调研，我们认为，《运输组织技术》课程的设置以职业能力培养为重点，实现专业教学培养与业务岗位需求“点对点”对接，课程旨在为货物运输企业、物流企业运输作业部，兼顾生产企业和商贸连锁企业的运输部门，培养业务操作管理员（提/送货员、积载配货员、理/验货员、信息处理员等）、运输项目主管、运输部门经理。通过该课程的学习，培养学生具有物流运输业务的市场处理与开拓能力，及具有制定运输计划和发布调度指令、整车货物运输作业操作和业务流程设计、零担货物运输作业操作和业务流程设计、特种货物（鲜活、危险、大件）运输作业组织和关键作业优化、审定运输合同内容和处理货物运输事故、初步核算运输成本支出、初步评价运输服务绩效的能力，具备运输一线业务操作与管理的基本职业能力，具有行业企业发展需要和完成职业岗位实际工作任务所需要的知识、能力、素质。
三、调研分析
（一）行业企业发展现状与技术发展趋势
通过调研，物流行业专家，物流企业，及物流专业毕业生们普遍看好我国物流业发展。在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。虽然近几年我国物流业的发展已经进入高速发展时期，但相对于发达国家来说，还处于起步阶段，物流业的整体发展水平还很低，功能也不尽完善
现代物流是国民经济发展的加速器，在我国物流业仍是朝阳产业。高素质人才是现代物流发展的关键因素，但目前物流专业人才短缺的状况已成为制约我国物流产业发展的瓶颈，加快我国物流专业人才培养十分必要。高职院校是旨在培养“高技能应用型人才”的一类高等院校,职业教育的特点决定了培养的学生必须具备较强的实际应用技能，培养学生的职业能力是培养高技能人才的关键。高职物流管理专业是培养物流管理一线的高技能型人才，应体现高职教育的职业定向性和为管理第一线服务的特征，培养的人才应具有实践型、技术应用型、岗位操作型的特征。
（二）技能人才需求状况与岗位职责要求
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经过多方调研，随着物流业现代化、科学化、信息化的快速发展，目前物流业高素质、高技能型物流人才的匮乏已成为制约我国现代物流业发展的主要因素。经过对各个物流企业工作流程的拆解分析，筛选出企业中适应于高职毕业生的典型工作，即根据高职物流管理专业相应工作岗位及岗位群实施典型工作任务分析，如表2所示
表2.物流专业对应工作岗位典型工作任务分析表
层次
职位受理托运员
任务货运业务受理、接收运输任务
运输调度管
理员积载配货员
基层业务岗位
安全技术管
理员运输过程管理员或商品押运员信息管理员或审单员、结算
员
基层管理岗位中层管理岗位
运输业务主
管理货员或验货司磅员
运输计划编制、运输调度安排配载装车进货与验收、接收环节手续办理货运安全管理、货运事故及纠纷处理运输过程管理、履行押运职责运输费用的核算、运输成成本的控制运输项目的安全实施运输的决策
运输部门经
理
和组织流程管理和运输团队
资源调配计划、业务组织、签发单据，控制和协调在途运输异常。
掌握运输选择与决策的基本理论、方法和技能，具有货物运输作业的环节组织和流程管理能力，具有货运事故处理能力，成本控制及绩效评。
掌握运输成本分析及运输费用的计算方法、具备成本控制的知识体系。
具有处理运输途中突发状况的能力、了解运输货物特性，具备相应知识。
具备货运安全相关知识、有处理货运事故和纠纷的能力。
掌握配载技术，充分利用装载工具，合理装配。
掌握货物验收环节的细则和操作步骤、了解货物收发的流程和注意事项。
能够合理制定运输方案与计划、对运输车辆进行合理调运。
能力
具备良好的沟通和服务能力、熟悉托运业务的办理流程及相关单证的填制。
（三）技能人才综合职业能力要求
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通过调研归纳，整合出企业的典型工作，即根据高职物流管理专业能力复杂程度整合典型工作任务，从而总结出物流企业各个主要岗位对人才需求综合能力要求，如表3所示。
表3.企业主要岗位综合职业能力要求
序号1
主要岗位（成长岗位）
综合职业能力要求
物流市场开发员熟悉物流业务流程；
熟悉物流成本构成及核算；
熟悉物流市场运作；
具（市场开发主管）有良好的沟通协调能力。
熟悉仓库作业的基本流程；
具有设计入库作业流程能力；
具有商品分类
仓储管理员（仓储主管）车辆调度员（运输主管）(电子商务运作物流计划员
及编码能力具有商品检验能力；
具有仓库分区及储位规划能力；
能够根据商品特性制定养护方案能力；
熟练操作仓储系统软件能力；
具有盘点差异分析能力；
具有设计出库作业流程能力；
具有吃苦耐劳品质。熟悉运输经营管理；
具有制定运输计划能力；
具有运输线路优化能力；
具有车辆调度能力；
有较强的沟通协调能力和吃苦耐劳品质。及管理能力；
电子商务运作能力。
掌握物流业务流程；
掌握企业生产运作管理；
具有库存分析能力；
能够具有设计配送业务流程能力；
根据客户分布情况，合理确定配送区域；
2
345
物流信息处理员接受并执行订单；
具有熟练操作物流管理系统软件能力；
物流网站设计
（物流部主管）科学编制物流计划。
配送员（配送主管）采购员（采购主管）分公司经理
具有配送线路优化及车辆调度能力；
具有针对商品特性和客户要求进行合理配载及配装能力；
具有配送信息监控能力；
具有较强的服务意识、责任感和吃苦耐劳品质。
具有收集采购信息能力；
熟悉采购及招投标业务流程；
具有对供应市场的分析能力；
熟悉产品成本构成及成本分析能力；
良好的沟通协调能力。具有物流成本管理及控制能力；
具有物流业务流程设计与优化能力；
具有业务操作监督管理能力；
具有对场地规划、设备管理能力；
具有较强的领导能力、团队合作能力、沟通协调能力。
熟悉货物运输业务流程；
具有熟练使用货代管理系统操作能力；
具有运
货代员（货代主管）
输方式的优化和选择能力；
具有运输成本分析及核算能力；
具有对运输供应商的选择和监控能力；
具有处理各类单证的能力；
具有英语书写和表达能力；
具有较强的沟通协调能力。
6
7
8
9
据以上图表分析，我们可以分析出，高素质高技能型物流专业人才除了必须掌握一定的理论知识，还应该具备较强的业务实操能力，更需要具有较强的服务意识和责任感、团队合作能力、沟通协调能力。
四、调研结论
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（一）人才培养方向定位
以上分析可以看出，学校培养出的学生离企业实际需求还有较大的偏差，如何培养出适合企业需求的学生是摆在高职院校面前的一道难题。为了能够向行业企业更好地输送专业人才，我们应不断完善人才培养方案，彻底打破以理论为主的课程内容结构，基于物流运输组织与管理业务流程（工作过程），按照“任务驱动、案例引入，项目教学”进行课程设计，重视实践教学，在做中学、在学中做，融做、教、学于一体。根据物行业对物流运输组织与管理岗位人才的需求，确定相应的具体岗位，围绕岗位群所需的专业技术能力进行教学内容设计，确定这些岗位的典型工作任务；
建立“以企业岗位需求为导向、以项目为载体，以工作任务为驱动，以业务流程为主线，以岗位职业能力为核心”的课程开发体系，充分体现课程职业性，形成“课堂教学＋校内实训＋企业专家定期讲座+企业短期岗位实习”工学结合、循环交替的课程教学模式，符合课程体系设计实践性和开放性的要求。
职业资格研究与课业设计并重，基于工作过程系统化理论，开发课程体系及构建教学内容，创新“校企合作、工学结合”的人才培养模式，实施“行动导向”教学方法，旨在实现把合适的内容，通过合适的方法和途径，教给适合不同岗位需求的专业学生。
（二）课程改革定位
我们经过企业调研和相关资料的收集，得出当前物流运输领域中的主要工作岗位，对运输岗位的任务进行分解，分析各个工作任务要求的具体能力，在对工作任务做进一步分析的基础上，通过能力整合，确定出《运输组织技术》课程的教学内容及要求。
《运输组织技术》是物流管理专业的专业核心骨干课程，也是重要的专业技能课，在物流管理专业的教学过程中具有举足轻重的作用。本课程涉及的知识多、范围广、内容复杂，实务性强，传统的教学方式难以使学生把理论知识与具体的灵活的运输活动融会贯通，难以解决理论与实践两张皮的问题，在传统教学中难以有效地提高学生的职业技能。而通过模拟运输活动的工作情景，把工作过程采用项目化形式，使学生在学习过程中能够自觉认识到每一项运输活动所要具备的知识、能力和素质，从而激发学生自主学习的积极性。因此，对《运输组织技术》课程进行基于工作过程的项目化改革就具有十分重要的现实意义。
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附件：
陕西交通职业技术学院物流管理专业毕业生调查问卷
为了更好地了解物流人才培养需求，修订好新的物流管理专业教学计划，请各位校友从百忙中抽出宝贵的时间协助母校完成调查。感激你的参与！毕业生基本情况：姓名：
毕业年份：
联系电话：
工作单位：
1.你的性别（）A、男B、女
2.你目前从事的工作与物流相关吗？（）A、是B、否
3.如果你目前从事的工作与物流相关，从事的哪一类物流工作？（）
A、运输业B、仓储业C、采购管理4.你认为你所学的物流管理专业（）
A、能适应社会需求
B、专业口径较宽
D、物流规划
E、其它
C、人才质量能符合培养目标D、社会不需要
5.你认为你的专业课程对从事物流行业有什么帮助？（）
A、实践、理论上都有帮助C、没有帮助
B、只有理论，没有什么实践
D、不知道将来有没有用，现在都不清楚
6.你认为最实用的专业课是什么？[多选题]（）
A、现代物流学
B、供应链管理E、采购管理
C、物流信息系统F、运输组织技术I、物流系统分析与设计
D、第三方物流理论与实务G、仓储与运输管理J、其它
H、企业物流管理
7.你认为学校专业课程中最大的不足是什么？（）
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A、师资力量薄弱B、理论性强，缺乏可操作性C、课程内容赶不上物流业日新月异的发展，出现明显的滞后性D、没有针对相关资格证需要设立和教学课程E、其它
8.除教学课程外，你认为学校还应为你提供什么帮助，让你更好了解物流知识？[多选题]（）
A、开设专门培训课程和邀请专业人士开展讲座B、组织学生去物流公司参观或实习C、学校提供更多有关物流的资料书D、是否提供帮助没有区别，看自己的努力
E、开展各种各样的物流知识竞赛F、其它9.你如何看待物流职业资格认证？（）
A、挺重要的，我会去考
B、十分重要，并打算进一步考取物流师、高级物流师等更高级的物流职业资格认证C、觉得不重要，只是虚名而已D、还没有专门去了解过
10.你对《运输组织技术》这门课有什么看法？有什么建议？（）
A、没什么用
B、比较有用
D、理论无法联系实际，应开设实训环节
C、实用性很强
建议：11.你对物流行业的发展前景有何看法呢？
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12.你对我院课程的设置及教、授方式有何意见？
※感谢你的耐心阅读和回答，有你的支持，母校的物流管理专业将会办得更好！谢谢！
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